Francisco Félix | julioastillero.com
En entrevista con Julio Hernández para Astillero Informa, el periodista Fernando Coca habló de su más reciente libro Línea Dorada. Los lobos al acecho, en el que señala que Víctor Hugo Lobo y el grupo del exjefe de gobierno de la CDMX, Miguel Ángel Mancera, manipularon los dictámenes en torno a las fallas de la Línea 12 del Metro en 2014, para justificar su cierre y posteriormente lograron que se reservara dicha información hasta 2022. Dijo que estos datos podrían ser clave para entender las causas del trágico suceso del 3 de mayo en la estación Olivos.
El periodista enumeró varias inconsistencias, comenzado por el cierre de la Línea 12 en 2014, cuando Joel Ortega y Mancera dijeron que había desgaste ondulatorio, por lo que era muy probable un descarrilamiento de un viaducto elevado, que ponía en riesgo la vida y seguridad de los usuarios. Vinieron expertos internacionales y comentaron que, en primer lugar, el desgaste ondulatorio está presente en todos los sistemas de vías férreas del mundo y, en segundo, que dicho desgaste podía resolverse con el mantenimiento a las vías, ruedas y trenes, por lo que no era necesario cerrar la Línea 12.
A pesar de estas conclusiones técnicas, la Línea 12 se cerró. Fernando Coca señaló que no existió claridad del por qué se tomó esa decisión hasta que, años después, a fines de 2017, Víctor Hugo Lobo, en ese entonces delegado en Gustavo A. Madero, quien tenía intenciones de suceder a Mancera, confesó a un pequeño grupo de periodistas que había manipulado el dictamen para darle coherencia a la versión oficial de que debía cerrarse el Metro en 2014 por las fallas que presentaba, lo cual reveló la existencia de una intencionalidad política. Posteriormente, en 2015, se reservaron los documentos hasta 2022.
De manera posterior al cierre de 2014, entre marzo y mayo de 2017, Coca cuenta que se determinó que los detalles de la obra y los vicios ocultos no ponían en riesgo la operación ni la seguridad del Metro. Sin embargo, en septiembre de 2017 ocurrió el terremoto y se hizo una nueva rehabilitación. Tras lo cual, las autoridades capitalinas señalaron que el Metro podría soportar otro terremoto. Sin embargo, no se dio el mantenimiento adecuado y el 3 de mayo pasado ocurrió el desplome que causó 26 vidas. Coca sostuvo que dicho mantenimiento pudo haber prevenido la tragedia pues se trata del único método que permite diagnosticar realmente cómo está el estado de las cosas, más en una obra de esta envergadura.
Para finalizar, Fernando Coca se preguntó si es posible reabrir sentencias por la tragedia recientemente ocurrida toda vez que los funcionarios inhabilitados por mala construcción de la obra y uso indebido de recursos, han ido ganando sus casos y, a raíz de lo ocurrido, deberían ser investigados y juzgados nuevamente.
