Por Diego Emilio Cuesy[1]
El aire del Área Metropolitana de Monterrey es sucio. Hace un lustro, en 2016, la Organización Mundial de la Salud lo clasificó como el peor de México y desde entonces oscila entre los peores 10 lugares del país.
El ligero respiro de aire limpio que dio la pandemia ya terminó. Hace un año caminar por el andador de Jiménez en San Pedro Garza García era agradable. Estos días hay que soportar el ruidero de los coches, el humo y polvo de llantas, correr o esperar a que te dejen cruzar.
Comenzar a “curarnos” de Covid nos regresó la enfermedad del aire sucio. Según datos de tres monitores de calidad del aire municipales cerca de este andador, las últimas semanas de junio de este año fueron más sucias que en 2020 (promedio diario de partículas PM2.5),
Autos y cemento En 2018 murieron 3700 personas por contaminación del aire en Nuevo León (Instituto Nacional de Salud Pública). Esto equivale a casi un tercio del número de muertes por Covid en el estado. Según la organización Cómo Vamos Nuevo León, los autos particulares aportan el 41.7% de las emisiones de PM 2.5 que ensucian el aire de la ciudad. También Nuevo León es la primera entidad en incidentes viales, tres veces más que Jalisco y ocho veces más que la Ciudad de México (Inegi, 2018).
Existe una medicina para las ciudades con la enfermedad de Monterrey: la combinación de transporte público de calidad local y metropolitano, frentes de calle caminables, redes de parques públicos y cinturones verdes, polos o distritos con densidad de ofertas variadas de empleos y de viviendas para cualquier nivel de ingreso.
Las siguientes imágenes muestran ciudades que para resolver el tráfico y la contaminación destruyeron distribuidores viales para construir ríos vivos o parques públicos. ¿Qué versión de la ciudad se ve más sana?
Valencia Render de proyecto propuesto en 1970 y rechazado por la ciudadanía, comparado con el estado actual (derecha). (Crédito Callejeando por Valencia, 2018)
Sin embargo, en las pasadas elecciones, las propuestas para la metrópoli de las y los candidatos al gobierno del estado contrastan con las tendencias que se observan en muchas de las grandes ciudades del mundo. Clara Luz prometió 40 km de viaductos elevados, Larrazábal 22 ejes viales, Adrián de la Garza dos segundos pisos, y Samuel García la interconexión vehicular entre la Independencia y Valle Oriente. Imagina que un médico te recetara un medicamento que no te cura, sino que te daña más. Esto es importante para México porque Monterrey es la segunda metrópoli más poblada y la sexta que crece más rápido en el país.
Personas, políticos, empresarios, constructoras y periodistas regios hablan del calor, del tráfico o de las inundaciones como algo que le pasa a Monterrey, en vez de algo que sus mismos habitantes le provocamos. Este desentendimiento y negligencia contrastan con la atribuida cultura regiomontana de autosuficiencia, iniciativa y trabajo duro. ¿Ganará la cultura de tomar las riendas o el auto seguirá en el centro de la cosmovisión regiomontana?
Parques y banquetas
Hace tres años San Pedro tomó las riendas. Sus ciudadanos sacaron a un gobierno partidista, incompetente y opaco para construir parques públicos vibrantes y avenidas caminables y arboladas.
Bajo la consigna de que la riqueza de San Pedro debe verse de las puertas de las casas hacia afuera por igual, en el espacio público, el municipio invirtió casi mil MDP en 5 grandes parques emblemáticos, en 102 parques pequeños, en banquetas y cruces seguros. Durante su campaña por la reelección para Alcalde en 2021, Miguel Treviño se opuso al proyecto de interconexión entre la Independencia y Valle Oriente diciendo que los urbanistas sugerimos dejar de construir infraestructura que induce la demanda del uso del automóvil.
En 2019, mientras que San Pedro invirtió 83% de su presupuesto en movilidad a la movilidad no motorizada, el resto de los municipios menos del 20% y Monterrey sólo el 5% (Cómo Vamos Nuevo León, 2020).
Sin embargo, al parecer Monterrey se sumará a este modelo de ciudad. Durante su campaña, el alcalde electo Luis D. Colosio propuso, al igual que San Pedro, trabajar por la ciudad de los 20 minutos ―aquella donde todos tenemos todo lo que necesitamos a 20 minutos caminando por banquetas arboladas, cruces seguros, en bici o en transporte público cómodo y asequible. Esta voluntad, junto con la experiencia exitosa del Distrito Tec y la oportunidad de colaboración con San Pedro auguran la afortunada llegada de Monterrey a la modernización urbana. De ser así, hay al menos dos retos importantes.
2 Retos de resistencia al cambio
Reto 1: La obra pública mexicana sabe construir distribuidores viales y autopistas, pero no parques, trenes o recuperar arroyos. Pocas empresas están dispuestas a crear nuevas cadenas de suministro e incorporar nuevos cuadros técnicos para producir proyectos diferentes. Al inicio, pocos liderazgos en las burocracias de obras, servicios y vialidad están convencidos de hacer algo completamente nuevo, aunque sea instrucción del Alcalde.
Por ello, los proyectos de movilidad urbana sustentable, recuperación de espacios públicos y ambientales en la ciudad necesitan una supervisión de calidad muy minuciosa por parte del equipo del gabinete municipal y el cabildo; decisiones y diálogo permanente entre arquitectura e ingeniería, y mucha atención y participación ciudadana.
Reto 2: Habrá muchos cangrejos que no querrán salir de la cubeta. Llamarán ecocidio a la regeneración de un parque o de un arroyo, o buscarán amparos contra la recuperación de una banqueta que tienen invadida. Por cada cruce seguro, ciclovía o carril confinado a la bici o el transporte público habrá miles enojados por no poder estacionarse en doble fila o por tener que conducir con más atención.
El municipio necesita comunicar y justificar técnicamente muy bien cada proyecto. Aun así, habrá personas que lo bañen de grilla partidista o de berrinche individualista. Por ejemplo, en una asamblea vecinal con varios colegas municipales, presentamos la justificación técnica de cruces seguros alrededor de un parque. Varios vecinos dieron el voto de confianza, pero otros rechazaron cada argumento técnico con fotografías de ejemplos de cruces similares, nacionales, texanos e internacionales, porque lo único válido era la comodidad de poner su auto donde quisieran.
Estos no son los únicos retos. Otros son la fuerza de la crisis climática con sus huracanes, heladas y canículas, la escala del exceso de infraestructura para el automóvil en Monterrey, la obsolescencia de algunos marcos regulatorios de construcción, uso de suelo y proveeduría pública, entre otros. Pero de no superar estos retos, podríamos pasar de 122 días con más de 32ºC hoy a más de 160 en 2070 (Climate Impact Lab, 2017).
En 2006 el epidemiólogo Larry Brilliant advirtió de una inminente pandemia, al igual que Bill Gates en 2015. No escuchamos. La ciencia climática nos dice que tenemos 8 años para evitar un problema grave ocasionado por el modelo de extracción y quema de combustibles fósiles, materializado en la ciudad del automóvil y el cemento. De las ciudades mexicanas Monterrey llegó tarde, pero tiene todo para rebasar y liderar al resto de ciudades y construir el modelo urbano del futuro.
[1] Maestro en Diseño Urbano y Ciencias Sociales y licenciado en Relaciones Internacionales con enfoque en política pública. Twitter (@Cerebros_Fuga)
