Gobierno destinará uno de cada 7 pesos de infraestructura a nuevos trenes (nota de Juan Luis Ramos en OEM-Informex)

Las rutas Saltillo – Nuevo Laredo, Querétaro – Saltillo y Querétaro – Irapuato que, en conjunto, representan 57 por ciento del gasto a las obras ferroviaria.

Juan Luis Ramos / OEM-Informex

Uno de cada siete pesos que el gobierno federal destinará a infraestructura se destinará a proyectos ferroviarios, de acuerdo con el Paquete Económico 2027.

Los proyectos de trenes de pasajeros son el segundo rubro de mayor relevancia dentro de las prioridades de inversión física del gobierno federal para el próximo año, sólo detrás de Pemex, con cerca de 151 mil millones de pesos para su construcción. 

Lo anterior representa un incremento de 44.2 por ciento en el presupuesto asignado para trenes en este año, según datos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

El Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) para el próximo año destaca las rutas Saltillo – Nuevo Laredo, Querétaro – Saltillo y Querétaro – Irapuato que, en conjunto, representan 57 por ciento del gasto a las obras ferroviarias durante el próximo año.

La primera de estas rutas, en el norte, tenía un avance de tres por ciento, equivalente a 396 kilómetros, hasta junio de este año

Segundo Informe de Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum. 

El incremento en el presupuesto asignado para este tramo del llamado Tren del Norte, que conectará la Ciudad de México con la frontera en Nuevo Laredo, es considerable, ya que para el ejercicio de 2026 se habían designado 14 mil 386 millones de pesos y para el próximo año serán cerca de 42 mil millones, es decir, casi tres veces más.

El tramo que va de Querétaro a Irapuato, en tanto, que llevaba un avance de 12 por ciento, duplica su asignación de recursos hasta los 20 mil millones de pesos, mientras que del que conecta la ciudad del Bajío con el norte, del que se elaboraron los estudios técnicos, ambientales, urbanos y sociales requeridos para el inicio de la construcción, tendrá un aumento de recursos de más de cinco mil 500 millones de pesos.

Ramón Ortiz, especialista del sector ferroviario, destacó que este crecimiento exponencial en el presupuesto para trenes deja en claro el empuje que el gobierno de Claudia Sheinbaum le quiere dar al sector. Incluso, subrayó que la mayor parte del presupuesto de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) va para este rubro.

Según el proyecto de presupuesto para el 2027, 65 por ciento de los recursos asignados para la dependencia el próximo año se destinarán a la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), organismo encargado de las obras ferroviarias.

El plan prevé la construcción de unos tres mil kilómetros de nuevas vías férreas para trenes de pasajeros durante el sexenio, las cuales conectarán el centro del país, desde la Ciudad de México, con el Bajío y de ahí, dos rutas al norte, una hacia la frontera en Nuevo Laredo, Tamaulipas, y la otra por el Pacífico hasta Nogales, Sonora.

“Los nuevos trenes de pasajeros se concibieron bajo estándares de interoperabilidad de clase mundial, con el propósito de restituir al ferrocarril su función como vertebrador social, al conectar familias, dinamizar economías regionales y propiciar una integración más equitativa entre las comunidades y los entornos urbanos”, apuntó el informe de la Presidenta.

Para Ortiz, las rutas que parten del centro hacia el norte del país tienen que ver con la conexión de los nodos logísticos y las ciudades más importantes.

“Los tramos se basan en rutas de antes que conectaban a las ciudades más importantes. Es regresar a unir, con otro sistema de transporte, ciudades que forman parte del crecimiento del país”, consideró. 

El proyecto también indica que durante el ejercicio fiscal de 2027, el gobierno federal destinará parte de sus recursos a los proyectos y obras ferroviarias del sureste que comenzaron durante la administración anterior.

Se darán cerca de 17 mil 159 millones de pesos al Tren Maya, proyecto del expresidente Andrés Manuel López Obrador, principalmente para las vías de carga, así como 25 mil millones de pesos al Tren del Istmo de Tehuantepec.

Para Ortiz, pese a la intención del gobierno de construir las nuevas vías ferroviarias hacia 2030, este tipo de obras siempre presentan retrasos por lo que, consideró, muchos de estos proyectos se convertirán en transexenales, tal como ocurrió con el Tren Interurbano entre Toluca y la Ciudad de México. 

Si bien, el especialista dijo que se tiene la ventaja de que una parte importante de los trazos corre por derechos de vías ya existentes, hay retos técnicos que hacen que la meta sea difícil de alcanzar. 

“Creo que es una meta sí alcanzable, pero en la que los programas de ejecución de las obras podrían parecer estar un poco ajustados y, finalmente, van a tener que irse modificando conforme se vaya avanzando, porque los atrasos prácticamente son imposibles de evitar”, concluyó.

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