El drenaje deficiente y la falta de mantenimiento provocan que el asfalto no resista durante esta temporada
Karla Mora | OEM-Informex
El pavimento asfáltico de la Ciudad de México padece del surgimiento de baches en la temporada de lluvias y uno de los principales motivos que los generan es el drenaje insuficiente de las vialidades, el cual no permite que el agua de la lluvia sea desalojada de las calles, señaló Alexandra Ossa López, quien dirige el Laboratorio de Vías Terrestres de la UNAM, donde analizan los pavimentos.
Las solicitudes de bacheo son de las más recurrentes en la CdMx y aumentan durante la temporada de lluvias. Para muestra, los registros del Sistema Unificado de Atención Ciudadana (SUAC): entre enero y mayo, el promedio mensual de solicitudes fue de dos mil 786; pero en junio creció a cinco mil 389, es decir que casi se duplicaron los reportes hechos por habitantes de la ciudad.
Al respecto, la investigadora del Instituto de Ingeniería de la UNAM, opinó que el problema más grande de los baches durante la época de lluvias es el drenaje y no los materiales con que están hechas las vialidades.
En entrevista con El Sol de México, explicó que cuando se construyen las vías, el pavimento tiene una ligera pendiente que va del centro de la calle hacia los extremos, con salida a las alcantarillas, inclinación que es prácticamente imperceptible para quien camina o transita en vehículos.
Al tener esa pendiente, el agua que cae a la superficie asfáltica tendría que irse inmediatamente hacia los lados y, a su vez, el drenaje debería ser capaz de colectar la cantidad de agua.
“El agua permanece más tiempo del que debería sobre el pavimento y las vialidades deberían tener las pendientes suficientes para que el agua de las lluvias sea desalojada inmediatamente; pero esto no se refiere necesariamente a una mala práctica constructiva, sino a que es un proceso que obedece a los hundimientos de la ciudad que van distorsionando las pendientes con que fueron construidos los pavimentos, porque no es parejo”, explicó.
La especialista comentó que muchos de los pavimentos de la ciudad son construidos con pavimento flexible, que es una solución adecuada para vialidades que reciben el tránsito de la capital del país. Este tipo de estructuras tienen la ventaja de que, al ser flexibles, admiten deformaciones antes de dañarse y eso está asociado a lo que puede pasar con los hundimientos regionales, el pavimento flexible tiende a adaptarse un poco mejor a los movimientos del terreno, dijo.
Detalló que, en época de lluvias, ocurre que los materiales que conforman los pavimentos son susceptibles al agua porque el asfalto, que funge como ligante y se mezcla para formar la capa asfáltica llamada carpeta o rodadura, es un material orgánico destinado a envejecer.
El pavimento flexible es adecuado para la Ciudad de México porque se adapta mejor a los hundimientos regionales y a los movimientos del terreno
“El agua lo que hace es que actúa químicamente con el asfalto y favorece que se pierda un poquito la liga entre el agregado y el asfalto, es un tema conocido. Es un problema con el que lidian todos los diseñadores y constructores en cualquier parte del mundo.
“Los pavimentos, así como el suelo, se están hundiendo, los pavimentos se distorsionan, entonces el agua cuando llueve no fluye como debería, y entonces se forman encharcamientos y es cierto, pasa la temporada de lluvias y empezamos a ver baches y es casi seguro de que donde hay un bache hubo un encharcamiento en época de lluvias, porque no drenó bien el agua”, expuso.
Por otro lado, Mauricio Castro López, maestro en ingeniería civil, mencionó que los baches se originan por la falta de mantenimiento preventivo a las carpetas de rodamiento, lo que podría hacerse con Slurry Siel (un tipo de sello asfáltico) o con impermeabilizante.
Detalló que, para reparar baches, se requiere un agregado de mezcla asfáltica compuesta de arena, grava y AC-20, el cual se encarga de homogeneizar el material. Las capas de la mezcla para tapar el bache dependen del tipo de calle o avenida y de su afluencia vehicular.
“Dependerá del espesor del asfalto que se coloque ahí; pero básicamente, cuando es una reparación de un bache, por ejemplo, si la calle es de gran afluencia vehicular, queremos entender que la carpeta es de 10 centímetros, por lo tanto, se tienden 11 centímetros de material suelto y pasa una compactadora que se encarga de bajar el material hasta los 10 centímetros, porque el material suelto tiene aire dentro y, al pasarle el rodillo, hace que salga”, explicó.
Consideró que los programas gubernamentales para atender los baches no han funcionado porque “sólo dan estos programas a las empresas que conoce”, cuando les hacen falta más cuadrillas de trabajo.
Expuso que la lluvia hace que el material pétreo, que son las rocas fragmentadas que salen del piso donde está el bache, se desprendan de la mezcla asfáltica y eso hace que el material se desgrane. “Si se le diera el mantenimiento preventivo, evitarían el mantenimiento correctivo”, opinó.
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