Exceso de velocidad y falta de pericia del conductor de la pipa, señala peritaje de la FGJCDMX (por Gerardo Jiménez en OEM-Informex)

El informe, al que tuvo acceso El Sol de México, concluye que la unidad, propiedad de la empresa Silza, circulaba a una velocidad de 50 kilómetros por hora, en una zona donde la máxima permitida es de 40

Gerardo Jiménez | OEM-Informex

El exceso de velocidad y falta de pericia del conductor de la pipa de gas LP de la empresa Silza causaron la volcadura y explosión en el Puente de la Concordia, en Iztapalapa —con un saldo hasta el momento de 14 personas fallecidas y más de 90 —, así lo establece en su conclusión el peritaje de la Coordinación General de Servicios Periciales de la Fiscalía capitalina.

El documento, al cual tuvo acceso El Sol de México, detalla que el responsable condujo a una velocidad “del orden de los 50 kilómetros por hora”, cuando la máxima permitida en la zona es de 40 kilómetros por hora, y perdió el control de la unidad al circular por la glorieta conformada por la autopista México-Puebla y autopista Texcoco-México.

“El conductor del tractocamión, placas 51AW6X, al tripular el mismo lo hizo: Sin la suficiente capacidad técnica al momento del hecho, ya que no mantuvo el control direccional del mismo así como su carril de circulación correspondiente. A una velocidad mayor a la permitida en dicha arteria, velocidad máxima permitida 40 km/h”, precisa el informe.

El peritaje realizado por Arturo Martínez Castro, de la Coordinación General de Servicios Periciales de la FGJCDMX, detalla que la investigación técnica de campo arrojó que el estado del pavimento en el perímetro del siniestro estaba seco, con una pendiente y/o peralte de siete grados.

En lo que se refiere a accidentes y obstáculos en el terreno indica que no hay baches y tampoco topes. El accidente ocurrió en el momento que el conductor perdió el control, señala.

“La colisión se produjo, cuando el conductor del tractocamión placas 51AW6X, con contenedor acoplado placas X9-Ii? al tripular el mismo sobre la zona de rodamiento del circundante noroeste de la glorieta conformada por las autopistas México-Puebla y autopista Texcoco México, y al encontrarse próximo a ingresar a la autopista México- Puebla, pierde el control direccional de su tracto camión placas 51AW6X, siguiendo una trayectoria a la izquierda y ligeramente en dirección al norte, en el desarrollo de dicha trayectoria efectúa contacto con la parte frontal, baja, izquierda en contra de la parte sureste de los parapetos que se localizan en el carcundamente norte de la glorieta conformado por las autopistas México-Puebla y la autopista Texcoco México” dijo.

“Debido a dicho contacto, el tractocamión placas 51AW6X, con contenedor, acoplado, tipo pipa, cambia su trayectoria y recorrido a la derecha y ligeramente en dirección al sureste en el recorrido de la autopista Texcoco México”, agregó.

El informe también hace un avalúo de los daños materiales apreciados a simple vista y por costo estimado de reparación tanto del tractocamión como del contenedor: el del primero es de un millón 400 mil pesos y 600 mil pesos, el segundo.

“Tractocamión de servicio particular de la marca International, tipo remolque, modelo 2012, color calcinado, con placas de circulación 51AW6X, con las bandas de rodamiento de sus neumáticos calcinadas, con su carrocería en buen estado de conservación y siendo revisada en el contorno de la misma, se aprecia un daño reciente producido por contacto en cuerpo duro, en su parte frontal, baja, izquierda, con penetración de materiales de adelante hacia atrás y de abajo hacia arriba, mismo que afecta: defensa, suspensión, dirección, estribo, tanque de combustible, espejos.

“Contenedor de servicio particular de la marca ¿?, tipo pipa, modelo ¿?, color blanco/rojo, con placas de circulación X9-Z1-¿?, con las bandas de rodamiento calcinados, con su carrocería en buen estado de conservación y siendo revisada en el contorno de la misma, se aprecia un daño reciente producido por volcadura, sobre todo su costado izquierdo con penetración de materiales de izquierda a derecha y deslizamiento de adelante hacia atrás, mismo que afecta: guardafangos, espejo, rines y neumáticos calcinados”, se abunda en el peritaje.

El sábado, la titular de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, Bertha Alcalde Luján, había adelantado que el exceso de velocidad era una de las hipótesis que se investigaban y que la explosión se produjo tras una fractura de cerca de 40 centímetros en el casquete del tanque, presuntamente provocada al impactarse contra el pavimento y un muro.

También descartó que en el lugar de los hechos hubieran baches que pudieran haber originado el incidente.

“En el sitio no se identificó bache alguno. Se realizaron todas las periciales correspondientes y se cuenta con evidencia fotográfica. Además, no se llevaron a cabo trabajos de pavimentación posteriores en ese tramo del Circuito“

• Fiscal Bertha Alcalde Luján

Alcalde indicó que la empresa involucrada ya rindió su declaración dentro de la investigación y que mantiene pólizas de seguro vigentes.

ESTE CONTENIDO ES PUBLICADO POR julioastillero.com CON AUTORIZACIÓN EXPRESA DE OEM-INFORMEX. Prohibida su reproducción.