El Espejo | Para el Tramo 5 del Tren Maya, la propuesta original de AMLO era la mejor. Autor: Iván Uranga

“Es de sabios equivocarse, sobre todo, cuando antes tenías la razón.”
Nuevos dichos populares.

Las obras del Tramo 5 Sur están interrumpidas legalmente desde mayo, por la suspensión otorgada por un juez derivado de los amparos indirectos 884/2022; 821/2022 y 820/2022, entablados por ambientalistas y particulares, de los cuales no sabremos la resolución final hasta el primero de agosto de este año. El 13 de julio el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) dio por terminado de forma anticipada el contrato de Grupo México para construir el Tramo 5 Sur del Tren Maya, en su lugar asignó a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) que de inmediato se presentó a tomar control de la zona. En ese momento, el presidente López Obrador usó la maniobra de declarar las obras del Tren Maya como asunto de seguridad nacional, para pretextar el que se reanudaran los trabajos.

En cuanto tuvieron los militares el trabajo, en automático el costo del Tramo 5 se duplicó; el viernes 15 de julio a sólo 2 días de ser responsables del proyecto se “ajustaron los costos” en internet y de 31 mil millones de pesos, pasó a 59 mil 603 millones de pesos.

Luego nos enteramos que Sedena realmente no construiría este tramo, sino que decidió partir el pastel y subcontratar a la empresa portuguesa Mota Engil, para hacer el primer tramo de 27 kilómetros; a la empresa Azvindi Ferroviario para el segundo subtrayecto de 20 kilómetros y a Construcción Urales y Gami les dio 20.665 kilómetros; dándole al Consorcio ICA la realización de la edificación de cada uno. Todas estas empresas neoliberales y transnacionales tienen un muy largo historial criminal, que si el Tren Maya realmente se tratara de un proyecto de Seguridad Nacional, sería absurdo dejarlo en manos criminales extranjeras.

Lo malo de tener memoria, es que se acuerda uno de las cosas.

Este famoso Tramo 5 de Cancún a Tulum en Quintana Roo del mal llamado Tren Maya, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) fue el único tramo de todo el recorrido que declaró desierta la licitación, por considerar insolvente la oferta económica presentada por el consorcio liderado por el fondo de inversiones más grande del mundo BlackRock, que proponía en ese tramo “el mejor tren eléctrico elevado del mundo”, respetando el trazado original sobre la carretera, lo que hubiera evitado el ecocidio actual.

A lo que Fonatur contestó: “Determina que la oferta económica presentada el pasado 13 de agosto de 2020, es no solvente de conformidad al acta de notificación del fallo publicada el 8 de septiembre en el sitio CompraNet”.

Según López Obrador fue rechazada porque implicaba deuda. La propuesta económica contemplaba 14 mil 965 millones de pesos (mdp) sin IVA, como inversión total, y 2 mil 275 mdp de pago por servicio anual por los 18 años que implicaba el contrato. Y el capital de riesgo sería de 3 mil 314 mdp, mientras que 11 mil 650 mdp eran financiamiento. Hoy la propuesta de Sedena es 400% más cara.

Esta semana el secretario de Gobernación, Adán Augusto López Hernández, firmó un acuerdo con constructores y transportistas del estado de Quintana Roo para realizar las obras del Tren Maya en el sureste del país “sin contratiempos”. Esta absurda y necia prisa del presidente López Obrador nos está costando muy cara, no sólo en lo económico, con el cuento del cambio de trazo han destruido millones de metros cuadrados de vegetación sana, para después cambiar a otro trazo y destruir otros millones de metros cuadrados de vegetación sana.

El 19 de julio la bancada del partido político Movimiento de Regeneración Nacional (Morena) presentó una iniciativa al Congreso que considera que la suspensión en materia de amparo y controversias constitucionales representa un “problema”, porque se ha recurrido a este recurso para frenar u obstaculizar obras de esta administración.

La iniciativa, firmada por el legislador Juan Ramiro Robledo Ruiz, propone que las obras del gobierno federal no puedan ser frenadas mediante el recurso de amparo.

Iniciativa con la que pretende añadir dos párrafos al Artículo 128 de la Ley de Amparo para evitar la suspensión de proyectos:

• Los actos de los poderes, órganos y entidades públicos en materia de áreas estratégicas, bienes de dominio directo de la Nación y del Plan Nacional de Desarrollo que se prevén en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, no serán objeto de suspensión.

• La autoridad judicial al resolver sobre el fondo de la demanda se ocupará de determinar la responsabilidad patrimonial del Estado, si fuera el caso, y lo remitirá a la autoridad jurisdiccional competente para su ejecución.

En esta visión, pretende otorgar todavía más poder al presidente en turno, debilita la democracia y fortalece el presidencialismo, porque privilegia la postura en la que el ejecutivo es el encargado de la “rectoría del desarrollo” y de trabajar en las “áreas estratégicas”, que permiten al país desarrollarse sin depender de lo opinión de otros poderes o de los ciudadanos.

El sábado 23 de julio de 2022 Andrés Manuel López Obrador publicó un decreto en el Diario Oficial de la Federación, por el que se declara de utilidad pública la ocupación temporal de 165,250.25 m2 (ciento sesenta y cinco mil doscientos cincuenta punto veinticinco metros cuadrados) de propiedad privada, ubicados en los municipios de Solidaridad y Tulum, en el estado de Quintana Roo, que serán destinados para la construcción de obras de infraestructura pública relacionadas con el proyecto Tren Maya, en el que establece que la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano queda a cargo del pago de la indemnización (renta) a quien corresponda.

Pero porqué López Obrador no expropia este terrenos si lo necesita para el Tren Maya, la verdad es que no están seguros de nada y siguen buscando el “mejor” trazado para el Tramo 5, se la han pasado destruyendo y “descubriendo” lo que les hemos dicho hasta el cansancio; que el terreno es muy frágil para soportar el tren, que están aniquilando a la naturaleza y que están destruyendo el patrimonio cultural arqueológico del mundo, y como ya han expropiado terrenos para este tramo que resultaron no ser aptos, ahora usan la modalidad de “ocupación temporal” para no tener que pagar una expropiación si resulta que este nuevo trazado no sirve. Si hubieran contratado a científicos expertos en las diversas áreas implicadas para hacer un verdadero estudio de impacto ambiental (MIA) y no la basura que presentaron como estudios, no tendrían que estar dando tumbos de ciego buscando por dónde pasar.

Hoy destruyen de nuevo buscando ilegal y primitivamente un nuevo trazo y en el camino de la destrucción se van encontrando nuevos vestigios arqueológicos importantes, que en el mejor de los casos los obliga a seguir destruyendo para buscar otra ruta, y digo en el mejor de los casos, porque ya tenemos documentado cómo “rellenaron” cavernas y tumbas prehispánicas, mientras 20 ciudadanos inconformes, buscan desesperadamente el apoyo hasta de los neoliberales para pararlo legalmente.

Nunca en la historia de México las resistencias han logrado ganar un derecho al poder a través de la legalidad, porque la ley la escribieron ellos y la modifican ellos y la violentan ellos para beneficio del poder. Nunca hemos sido gobernados por los sabios, gobierna quien tiene más poder, aun en nuestras ramplonas democracias, en las que no llegan a las boletas electorales los mejores mexicanos; el sistema está diseñado para elegir de entre los que el poder quiere que elijamos. Todos y cada uno de los derechos que hoy gozamos fueron ganados luchando contra el poder; los derechos humanos, laborales, de equidad, de igualdad, ambientales, fueron ganados con mucha resistencia y sangre. Enfrentar a un contrario mucho más fuerte de frente es suicidio, se deben diseñar estrategias y tácticas que permitan ir sumando hasta alcanzar un grado de fuerza que te permita confrontarlo o por lo menos  negociar con el poder.

López Obrador dice que quienes se oponen al trazo en el Tramo 5, es porque defienden intereses de los grandes hoteleros, y la realidad es que él fue el que cambió la ruta, para defender los intereses de los grandes hoteleros. Cambio de ruta que está significando la muerte de millones de plantas y animales y la destrucción de nuestro patrimonio cultural. Destruidos no sólo por López Obrador, también son responsables los millones de mexicanos que avalan sus prácticas ecocidas.

No porque 99% de los mexicanos apruebe la destrucción de la naturaleza y del patrimonio cultural es correcto, la democracia tiene límites y la conservación ambiental, la cultura, la ciencia y la educación son sólo algunos de ellos, no porque todos votemos que el mundo es plano, lo es.

El reanudar los trabajos violentando la ley y los amparos, no sólo es muy peligroso para el Estado de Derecho, porque elimina de facto uno de los pocos instrumentos que tienen los ciudadanos para defenderse de los abusos del poder, el Estado de Excepción sólo es usado por los peores gobiernos cuando están imposibilitados para gobernar con la ley y la razón. La intransigencia de López Obrador no lo expone a él, legalmente expone a los funcionarios, empresas y trabajadores implicados en la realización del proyecto a denuncias penales por desacato judicial, advierten constitucionalistas.

Tenemos la razón pero no la fuerza para detener a un tren neoliberal que avanza con toda la brutalidad sobre la vida y la historia conducido por el presidente, alimentado por el capitalismo y empujado por la popularidad del mandatario, pero López Obrador debiera tener un poco de madre -perdón- quise decir; un poco de amor a la madre naturaleza y a la culturas madres, y hablar y explicarle a sus amigos hoteleros neoliberales, que lo mejor es que se aguanten 2 años de obras y que el tren pase por la ruta original propuesta por el mismo López Obrador. De cuadruplicar los costos la historia lo absolverá, perdón, quise decir lo juzgará.

La vida es una construcción consciente.