El 85 por ciento son traslados relacionados con trabajo, escuela, trayectos para abordar otro transporte, reparto de mercancías o actividades esenciales
En la Calzada de Tlalpan, donde el gobierno de la Ciudad de México construye una vía exclusiva, ciclistas realizan un promedio de dos mil 103 viajes al día, reveló un estudio realizado por organizaciones de la sociedad civil.
Aunque la infraestructura no está terminada, 79 por ciento de las personas ciclistas contabilizadas circuló sobre el espacio destinado a la ciclovía y casi todos evitaron circular por los carriles de la izquierda, lo que redujo su exposición a riesgos de tránsito.
Como parte de los proyectos para incentivar la movilidad no motorizada de cara al Mundial de Futbol, el gobierno capitalino construye la ciclovía “Gran Tenochtitlán”, con una longitud de 34 kilómetros (17 km por sentido) desde el Centro Histórico en la Plaza Tlaxcoaque hasta Periférico Sur y Renato Leduc, cerca del Estadio Azteca.
El proyecto ha causado descontento entre algunos sectores de la población, quienes afirman que la ciclovía provocará más tráfico.
La Fundación Heinrich Böll, la asociación CoRe Ciudades Vivibles y Amables, el Centro Mario Molina, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) y el Instituto del Sur Urbano participaron en la medición de ciclistas en la arteria durante 14 horas continuas en días hábiles.
Los participantes encontraron que en promedio ocurren dos mil 103 viajes ciclistas al día, de los que 85 por ciento corresponden a traslados cotidianos relacionados con trabajo, escuela, trayectos para abordar otro transporte, reparto de mercancías o actividades esenciales.
“Se observaron picos de hasta 229 viajes por hora. El tramo entre las estaciones del Metro San Antonio Abad y Viaducto concentró 893 viajes diarios, que conectan con diferentes modos de transporte entre la ciclovía, la Línea 2 del Metro y rutas de transporte concesionado”, indica el estudio.
Las asociaciones detallaron que 91 por ciento de los traslados se realizan en bicicleta convencional, cinco por ciento en modos eléctricos (monopatines o bicimotos) y cuatro por ciento en otros modos.
Es un acierto promover la movilidad activa a través de la ciclovía de Tlalpan; sin embargo, ésta debe ser parte de una política pública con objetivos definidos y su atención no debe limitarse a un evento masivo como el Mundial de FutbolBernardo Baranda, representante del ITDP
Las mujeres representan ocho por ciento de los usuarios y su presencia disminuye notoriamente después de las 19:00 horas “lo que evidencia que la percepción de seguridad se relaciona con la iluminación y el diseño urbano”.
Con base en los resultados, las organizaciones recomiendan que la implementación de la ciclovía contemple espacios accesibles y seguros de ascenso y descenso para los usuarios de la vía, incluidas personas con discapacidad o movilidad limitada y trabajadoras sexuales, entre otros.
Piden que acompañen a ruta de biciestacionamientos en puntos y establezcan indicadores de reducción siniestros viales y un registro de mitigación de gases de efecto invernadero atribuible al uso de la ciclovía.
Bernardo Baranda, representante del ITDP, expuso que es un acierto promover la movilidad activa a través de la ciclovía de Tlalpan; sin embargo, ésta debe ser parte de una política pública con objetivos definidos y su atención no debe limitarse a un evento masivo como el Mundial de Futbol.
“Igual de importante que su adecuada construcción es el mantenimiento y obras complementarias de señalización, biciestacionamientos e iluminación. Hacemos un llamado a las autoridades a reforzar la socialización del proyecto e involucrar a más organizaciones para comunicar eficazmente sus beneficios”, dijo.
Víctor Hugo Alvarado, coordinador del conteo ciclista en Tlalpan, expuso que en la CdMx ya hay prácticas similares en otras arterias donde la operación de una ciclovía incrementó la cantidad de ciclistas, como ocurrió en Paseo de la Reforma y en Insurgentes cuando implementaron una ciclovía emergente.
Dolores Rojas, de la Fundación Heinrich Böll, detalló que cuando existe infraestructura segura, las personas usan esta infraestructura y aumenta su aprobación social.
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