La expansión de los sistemas mild hybrid (48 V o 24 V) en modelos gasolina y diésel ha incorporado pequeñas baterías de iones de litio cuyo coste de reposición resulta alto en términos de euros por kWh. Aunque los fallos son poco frecuentes, en caso de accidente o daño estructural puede ser necesaria su sustitución y el desembolso puede alcanzar hasta 3.000 euros en algunos casos.
Datos de 2024 señalan que el precio por kWh de los paquetes de baterías de híbridos enchufables (PHEV) fue más de tres veces el de los paquetes destinados a coches eléctricos de batería de mayor capacidad, debido al menor tamaño y mayores requisitos de potencia instantánea. Un pack PHEV medio de 20 kWh se situó en un rango de coste similar al de un pack de 65 kWh para un eléctrico puro. La relación inversa entre tamaño y precio por kWh se traslada también a las baterías aún más pequeñas de los mild hybrid.
En mild hybrid, el reemplazo de la batería de iones de litio suele rondar unos 2.000 euros sólo para el componente (sin mano de obra), con casos que superan esa cifra. Los fabricantes no publicitan ampliamente estos precios y la sustitución se tramita casi siempre dentro de la red oficial tras siniestros, ya que la vida útil típica excede los 200.000 km y otros componentes suelen requerir atención antes.
Ejemplos disponibles ilustran la magnitud: la batería de 1,2 kWh usada en Renault Clio, Captur, Arkana, Symbioz y en Dacia Jogger y Duster se sitúa en torno a 3.500 euros en concesionario; la de 1,7 kWh de Renault Austral, Espace y Rafale (Full Hybrid) en unos 4.000 euros (≈2.352 €/kWh). En el Grupo Volkswagen, un kit de 48 V para Audi A6, A7, Q8 y variantes S/RS ronda 3.000 euros (≈2.500 euros la batería sola). En modelos como Audi A3 o Volkswagen Golf 1.5 eTSI (0,56 kWh) el importe es de unos 1.000 euros y en un Volvo XC60 de 48 V se aproxima a 2.000 euros.
El mercado de baterías usadas o reacondicionadas ofrece alternativas más bajas: para Volkswagen Golf o CUPRA León 1.5 eTSI (0,45–0,6 kWh) entre 800 y 1.100 euros, y para un Mercedes C 200 mild hybrid (0,88 kWh) menos de 400 euros, sin incluir mano de obra o transporte.
Persiste la incertidumbre sobre disponibilidad y coste futuro de estos recambios cuando los vehículos actuales alcancen más de una década de antigüedad. La normativa europea obliga a los fabricantes a suministrar repuestos tras el fin de producción, sin plazo definido, por lo que la oferta se ajusta a la demanda esperada de componentes, con mayor producción de elementos de carrocería que de baterías. Quedan abiertas cuestiones sobre si en el futuro se recurrirá sobre todo a baterías reacondicionadas o si será viable instalar unidades de mayor densidad energética en el mercado de segunda mano.
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